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2011
l'atelier ouvre.
Walid ouvre un atelier unipersonnel dans le 11e. Un poste à souder, un pont élévateur, une Suzuki GN125 et une Honda CB500, et le vœu que rien ne quitte l'atelier sans rouler mieux qu'à son arrivée.
Bad Winners est un studio de conception et d'ingénierie spécialisé dans les accessoires et l'électronique pour motos.
bad Winners a débuté en 2011 dans un petit atelier parisien – quelques motos, un soudeur, un refus obstiné de conduire quoi que ce soit qui n'était pas bien conçu. Walid voulait une moto qui n'existait pas, alors il en a fabriqué une. Puis une autre. Puis des amis ont commencé à en demander. Puis des inconnus.
Quinze ans plus tard, l'atelier est toujours à Paris. Le volume a augmenté, pas la discipline. Chaque construction sort toujours de l'atelier signée et numérotée. Chaque pièce que nous vendons est une pièce que nous monterions sur notre propre vélo.
Aujourd'hui, Bad Winners conçoit, étudie et fabrique trois choses : des motos personnalisées, des MotoKits et des instruments. La mission n'a jamais changé : libérer le plein potentiel de la moto que vous aimez déjà, sans compromis.
Nous ne construisons pas de motos pour suivre les goûts, nous les construisons pour que la moto que vous aimez déjà puisse enfin rouler comme elle le devrait. Fixe, puis sors. Aucun compromis.
How one welder in the 11th arrondissement became a small design and engineering studio shipping kits, parts and instruments to riders in 38 countries. Year by year.
Walid ouvre un atelier unipersonnel dans le 11e. Un poste à souder, un pont élévateur, une Suzuki GN125 et une Honda CB500, et le vœu que rien ne quitte l'atelier sans rouler mieux qu'à son arrivée.
Build #012 — une Kawasaki W650 — quitte l'atelier. La première réalisation entièrement personnalisée, avec fabrication du cadre et tant d'autres pièces sur mesure. "Skin Milk" a été présentée partout dans le monde.
Un propriétaire frustré de Ducati SCR800 réclame « le look BW — mais sans soudure ». Trois mois plus tard, la catégorie MotoKit — kits à monter soi-même, prêts à l'emploi, sans soudure — était née.
Ducati nous a commandés deux Scrambler flat-trackers sur mesure, un 800 de course et un 1100 de route, tous deux entièrement recouverts de carrosserie en carbone. Présentés sur le stand officiel de Ducati au Wheels & Waves, puis testés en conditions réelles. La collaboration qui a donné naissance à nos premiers kits de conversion flat-track.
Le pilote de F1 Charles Leclerc nous a contactés directement sur Instagram, nous commandant une Husqvarna Vitpilen 701 personnalisée, inspirée de sa moto préférée, notre Yamaha Fazer « The Apex ». Carrosserie entièrement en carbone, jantes en carbone Dymag et tableau de bord numérique développé en interne. Résultat : 27 kg de moins et 10 ch de plus que le modèle d'origine.
Yamaha nous a sélectionnés pour donner vie à « The Disruptive », le concept gagnant de la compétition Yard Built 2020. Carrosserie personnalisée en fibre de carbone, échappement Akrapovič en titane et tableau de bord numérique développé en interne, le tout basé sur la plateforme XSR700. Le projet est ensuite devenu un kit de conversion commercialisable.
Royal Enfield nous a commandé la construction d'un Interceptor 650 personnalisé unique – une collaboration qui a jeté les bases de notre MotoKit dédié pour les 650 Twins. Développé en partenariat avec Royal Enfield Europe.
Royal Enfield Europe nous a commandité la construction d'une Continental GT 650 entièrement préparée pour la course, destinée à la série de sprints Sultans of Sprint. Surnommée « Pegasus l'Étalon Noir », la moto est équipée d'un kit gros alésage S&S Cycle de 865 cm³, d'un système de NOS, d'une carrosserie entièrement conçue en interne par CAO en carbone et d'un bras oscillant allongé. Elle a été achevée seulement huit heures avant sa première montée sur le légendaire Punk's Peak lors du Wheels & Waves.
Motos sur mesure, MotoKits et Instruments — conçus sous un même toit, expédiés dans le monde entier. Toujours 12 créations sélectionnées par an. Toujours signées à la main. Toujours à Paris.
Bad Winners a toujours été le projet d'une seule personne. Une petite équipe serre les boulons, mais chaque construction, chaque kit, chaque pièce est signée de la même main.
J'ai fondé Bad Winners en 2011 avec un poste à souder, un pont élévateur et une Yamaha SR125, une SR400 et une Honda CB500, je n'ai pas pu m'arrêter de modifier. Pas de cofondateur, pas de business plan — quelques motos que je voulais voir exister, puis d'autres. Quinze ans plus tard, l'atelier est plus grand, mais la règle n'a pas changé : chaque machine qui quitte l'atelier porte ma marque.
Je dirige l'orientation de conception de chaque commande personnalisée, l'ingénierie de chaque MotoKit et l'identité visuelle de la marque. Les personnes qui m'entourent sont extraordinaires, mais l'appel et la responsabilité me reviennent.
“Je n'ai jamais voulu diriger une usine. Je voulais fabriquer le vélo qui n'existait pas encore. Quinze ans après, je suis toujours en train de fabriquer ce vélo.”
Bad Winners n'est pas un catalogue de pièces, ni une boutique. C'est un studio de design et d'ingénierie intégré. Tout ce que nous expédions est sorti du même atelier.
Des motos uniques conçues et fabriquées dans notre atelier. D'un brief et d'une moto de base à une réalisation signée et numérotée.
Kits de transformation boulonnés — pour Husqvarna 701, Royal Enfield 650, Yamaha XSR700, Triumph Thruxton 1200, Honda CB1100R, Ducati SCR800 et 1100.
Prêt à rouler. Aucune soudure.
Carrosserie en carbone, sièges en cuir, plaques usinées CNC, supports, boutons-poussoirs — le catalogue de pièces que nous utilisons sur nos propres constructions.
Le tableau de bord BW 701 — un combiné d'instruments plug-and-play à écran tactile, conçu en interne. Deux ans de R&D, compatible avec les gants.
We work with manufacturers we ride, and suppliers we'd recommend with our own name on the bike. No paid placements, ever.
“Conçu pour la vitesse. Carrosserie en fibre de carbone, propulsé par un kit gros alésage de 865 cm³.”
“Un superbe nouveau kit de l'un des meilleurs ateliers de France.”
“L'étape logique suivante consistait à simplifier le projet en un kit de réplique pouvant être construit à la maison par les propriétaires.”
“L'une des plus belles Royal Enfield customisées que nous ayons jamais vues.”
“Le petit atelier le plus intransigeant de Paris.”
“Si léger et sexy qu'on jurerait qu'il ne mange que des salades.”
Nous n'avons jamais rédigé de déclaration de mission. Après quinze ans, il n'y a encore que trois choses sur lesquelles nous ne transigerons jamais. Elles sont écrites ici pour la première fois.
Chaque construction, chaque pièce suit le même processus en cinq étapes : brief, qualification, conception, production, livraison. La qualité est un calendrier, pas un sentiment.
Nous rendons l'ingénierie complexe invisible. Si vous avez une clé dynamométrique et un dimanche de libre, vous pouvez installer ce que nous expédions. Pas de soudure. Pas de reprogrammation. Pas de surprises.
Construction sur mesure, MotoKit, tableau de bord — mêmes mains, même pièce, même bar. Nous ne faisons pas de marque blanche et nous n'externalisons pas les pièces sur lesquelles nous apposons notre sceau.
Commandez un modèle unique. Ajoutez un MotoKit. Entrez dans l'atelier un samedi matin. Trois portes – même atelier.